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福州至平潭铁路主墩采用固定式复合材料防撞设施

发布时间:2018-08-21 浏览次数:223

中铁第四勘察设计院集团有限公司福州至平潭铁路新建工程施工,平潭海峡公铁两用大桥,主墩防撞设施。

平潭海峡公铁两用大桥全长大约16.34公里,相当于45座伦敦塔桥或者6座纽约布鲁克林大桥拼在一起的长度;它所用的几十几百万吨钢筋水泥,足够迪拜再建8座哈利法塔。平潭海峡公铁两用大桥位于福建省的平潭综合实验区。下层设计为时速200公里的双线铁路,上层设计为时速100公里的六车道高速公路,是我国第一座真正意义上的公路、铁路两用跨海大桥。铁四院设计范围长5.172km,跨越平潭海峡四个航道中的一个。其中跨航道主桥采用(92+2×168+92)m预应力混凝土连续刚构,引桥采用64m、40m简支、连续箱梁结构。

大桥所处的平潭海峡水深、涌急,海床起伏大,地质条件复杂,曾被大桥建设者们称为“魔鬼海域、建桥禁区”。 其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大。

“公铁两用大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体,桥梁跨度每前进一小步,科技水平要跨越一大步”。该桥于2013年11月开工建设,克服重重困难,进行了多项科技创新,攻克了多项技术难题,经过多方面的设计和施工研究,目前主桥铁路梁已顺利合拢,桥梁犹如巨龙般横亘于碧波荡漾的平潭海峡之上。

平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”。

福州至平潭铁路主墩采用固定式复合材料防撞设施(图1)

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