最近，桥梁安全问题成为社会热点话题。特别是位于蜿蜒流淌的长江武汉段上的十余座跨江大桥备受关注。这些大桥不仅构建了武汉重要的交通网络，还成为了城市独特亮丽的风景线。

然而，随着长江航运日益繁忙，船舶体量不断增大，长江干线武汉段桥梁的防撞情况备受关注。根据九派新闻报道，除阳逻长江大桥外，其他十座桥梁的主动防撞预警系统或被动防撞装置已实现全覆盖。其中，被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥是中国首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，经历多次撞击后仍保持安全和稳定。

从1957年通车至今，武汉长江大桥已成功应对7次较大洪水和76次船舶碰撞桥梁的事故险情，保持了安全和稳定。然而，随着长江航运的发展加速，货运船舶愈发庞大，通过武汉长江大桥的最大船舶吨位已接近2万吨。预测到2023年，每天通过该桥的船舶数量约为328艘次，加上复杂的水域流态，该桥的船舶碰撞风险较高。

为了应对这一挑战，武汉海事局采取了一系列措施加强桥梁防撞工作。其中之一是在长江干线武汉段的9座跨江桥梁涉水桥墩周围安装了被动防撞设施，形如“防护甲”，为桥墩提供了双向保护。这些设施能有效吸收、分散或转移船舶碰撞的能量，减少桥梁和船舶损伤。

据了解，早在2020年，武汉海事局就在天兴洲长江大桥成功安装了被动防撞设施。此后，白沙洲长江大桥、武汉长江二桥、杨泗港长江大桥、二七长江大桥、青山长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、沌口长江大桥和军山长江大桥等共8座跨江桥梁也都相继安装了类似的被动防撞设施。每个桥墩的“防护甲”都根据其特点进行定制，虽然有所不同，但都采用醒目的黄色或红色设计，在浩渺江面上格外引人注目。

需要注意的是，由于武汉长江大桥涉水桥墩多、通航净宽尺度小以及水域流态复杂等特点，其被动防撞设施研究工作仍在进行中，旨在提升辖区桥梁的本质安全水平。为此，武汉海事局启动了为期三年的船舶碰撞桥梁隐患治理行动，建立了“一桥一策”的通航安全基础数据档案与风险隐患清单，并积极推动桥梁运营单位建设运行主动防撞预警系统和被动防撞设施，以进一步加强桥梁的安全防护措施。

总之，长江大桥作为武汉交通网络的重要组成部分，为这座城市的发展做出了巨大贡献。近年来，为应对长江航运的挑战，武汉海事局不断加强了桥梁的防撞工作，其中包括在桥墩周围安装被动防撞设施。这些措施帮助桥梁保持了良好的安全性能，同时也为船舶提供了更好的防护。展望未来，我们有理由期待长江大桥及其他桥梁继续发挥重要作用，助力武汉交通网络蓬勃发展。

关键词：FRP固定式复合材料防撞设施；钢覆防撞圈设施；自浮式钢覆复合材料；桥梁防撞设施；高速公路防撞护舷设施